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如果成都车展是风向标那么下半年只有大众和豪华品牌好过

发布日期:2019-09-15 09:05   来源:未知   阅读:

  媒体日当天,庞大的西博城展馆和形同虚设的场内摆渡车令人一度认为:今年成都车展人气或许不会太旺。一是距离市中心30公里左右的路程过于漫长,且停车问题以及停车后步行进入场馆的遥远距离,成了观众观展前的第一道门槛。

  其次,临停区并没有丰富且靠谱的接驳车接待观众进入场馆,即便汽车生活在之后的观众日前往西博城,多数观众依然靠步行方式进入场馆。不过好处是,相比媒体日当天,观众日的场内摆渡车终于开始发挥作用了。

  令人欣慰的是,尽管刚出炉的8月份汽车销量数据显示,市场整体变化依然处于同比缩减状态,1-8月累计销量为1300.1万辆,同比下降8.9%;但是首周末成都车展的人气表现,并没有辜负经销商们在展台设置的大量销售。

  如果说周末人多不能抛开官方举办“潮音节”活动的因素,那么等到工作日之时,便也算真正考验品牌在成都地区受关注程度,以及展现品牌销售实力的时刻了吧。

  此番首次亮相成都车展的新车并不算多,甚至还有部分已经发布预告但是并未展出的新车。所以在大部分日系品牌的展台上,除却一汽丰田全新一代RAV4的混动版新车之外,并没有多余值得关注的新车。

  而对于买车目的性较强的观众来说,展车全部是4S店的在售车型,所以现场更多的是谈判与销售,而非赏车。

  依照今年上半年日系车在整体市场中的表现来看,预想中日系车应该是唯一能够与南北大众进行人气抗衡的车系,毕竟雅阁凯美瑞的销量成绩已经盖过了迈腾帕萨特,人气旺盛应该不是难事。可到达观众日现场后,汽车生活还是受到了惊吓。

  在日系车最主要的三大品牌中,本田丰田日产只有丰田展台的人气相对较旺,无论是全新一代卡罗拉还是新雷凌,熙熙攘攘的观众总是更多的聚集在丰田展台上,包括围绕在汉兰达周围的观众,似乎也比新雅阁多。

  当然,全新一代RAV4如预期般被观众围的水泄不通,甚至有观众在看车当天甩出意向金,提前和4S店敲定新RAV4的购车事宜。同时亚洲龙的整体人气也比凯美瑞好很多,或许是因为亚洲龙的优惠力度比凯美瑞大吧。

  相比之下,本田日产两家的展台情况远不敌预期。前来看雅阁天籁的观众寥寥无几,SUV车型甚至不如看汉兰达的人多。大批销售着装整齐、面带微笑聚集在展台上,尽管身子挺得板儿直,却也难以掩盖背后传来的一丝凉意。

  尽管如此,整体日系车中最有资格喊出“我太难了”的销售,必然归马自达所有。

  虽然长安马自达在本次车展上带来了次世代马自达3,但车型较少依然是马自达最明显的弱势。所以用户最多因为外观惊艳而上台走马观花,能够进入谈判环节的观众,并不算多。而一汽马自达虽说摆了几乎满场的全新阿特兹,但是人气并不旺,销售多数时间只能看车兴叹。

  南北大众分馆展出是必然的,因为今年一汽-大众还带来了捷达品牌独立设置全新展台。而借用一句网络俗语说:你大爷终究是你大爷。无论路途多远,无论主办方服务态度多么不尽人意,无论刮风下雨还是大太阳,南北大众的人气堪比前来看表演的人气,以至于它们对面展台上的销售,眼睛里不仅有羡慕,还掺杂着些许嫉妒与无奈。

  虽然一汽-大众是最早在成都建厂的合资品牌,但是观众日当天,上汽大众的人气在综合表现上还是超过了一汽-大众,因为上汽大众不仅展台人满,位于场馆连接处的客户接待区同样人山人海,令人一度丧失形容词,只剩一句:我*。

  与上汽大众人气爆满相协调的场景,是整个上汽集团展馆中的整体人气效果,包括上汽大众斯柯达上汽名爵上汽荣威,甚至相比本田日产,前者展台的关注度都优于预期。唯独被单另和长安集团放在一起的两大品牌——别克雪佛兰,人气次之。

  并列在一汽-大众捷达品牌同侧的展台是一汽马自达DS,从15号馆门口走向场馆尽头,人气变化像极了成都入冬时的气温,毫无过渡,骤然下降。即便DS“前卫·巴黎”的巨大钻石玻璃背景板极其显眼,可是展台上E-TENSE FE19和背后的“我们是冠军”五个字,还是令人唏嘘。

  而对于南北大众的销售来说,既不需要单另请人在场馆外发放宣传册,也无暇去其他展台拉拢顾客;既没有仰天长叹的哀怨,也没有因为缺少客户而腰疼的疑虑。轻松全场,大概是南北大众销售们最得意的事了吧。

  凯迪拉克在媒体日和专业观众日之后,就收起了展台上的CT5新车,换为目前没有优惠的主打产品XT6。对于主要展出CT6、XT4、XT5和XT6的凯迪拉克来说,车型阵容比不上BBA,但是表演节目却非常用心。吸引观众之余,围着CT6询价的观众还是多于XT6,“而且据销售介绍,目前CT6车展的优惠价格,次高配仅需35万元左右。”

  另一边虽然一进场馆就能看到显眼的红色LC500,但是ES不愧为雷克萨斯的当家花旦,现场CT 200、UX 260h连销售都没空站在旁边,全场驻足在三台ES和新款RX面前,场面和的状况如出一辙。尽管ES肯定要等,尽管雷克萨斯在一片降价形势中兀自加价并且官方涨价,但是产品力和销售力如此高度协调的纯进口豪华品牌,大概也只雷克萨斯一家。

  直到看见BBA,你才发现二线豪华品牌的热度,只是成都车展上豪华品牌整体表现的冰山一角。

  车展前夕发布全新8系售价的宝马,展台上最受欢迎的依然是上海车展热度最高的新3系。是3系太便宜了吗?还是观众太有钱?亦或是我太穷了吧,总之那些准备入手新3系的人,基本没有留给往来者喘息的空间,向周边其他展台淋漓尽致地展示什么叫水泄不通。

  奔驰A级和GLC同样火热,可程度远不及新3系。看奥迪RS 4的少年,如见到初恋版散发着成年后少有的光采,触摸到内饰的那一瞬间,眼里像极了初中时见到初恋的样子。可惜相机无法记录所有瞬间,否则你会明白,年轻人迷恋奥迪RS系列,就像它们迷恋AJ一样。

  冲着Q8首次在国内公开亮相,汽车生活来到这台和同平台的CoupeSUV前,由内而外,这是国际灯厂最新杰作之一。车内依然是看起来非常年轻,不知是做什么、但总在看豪车的青年人。椰子鞋,花臂,洋基队的棒球帽,一切都很低调,但已经在和销售洽谈关于Q8的订车事宜了。

  借成都车展发布全新飞行家林肯,相比英菲尼迪沃尔沃,展台人数始终要多一些。沃尔沃至少还有XC40和优惠力度极大的S90,而英菲尼迪,还是算了吧。不过对于林肯,相比今年连续发布的SUV新车,汽车生活还是更期待林肯的轿车更新换代。

  一,吉利汽车在本次成都车展直面竞争对手,展台位置设置在一汽-大众对面,展出面积也与之相当。而领克也保持了一贯的年轻潮流风格,03+真香。

  二,WEY品牌今年毫不客气的放在了雷克萨斯对面,并且与奔驰同处一个场馆,且位置还在门口最显眼的地方。相比同馆内的北京现代北汽集团,WEY品牌全SUV阵容的展台气势,甚至因为底盘更高所以看起来更唬人。

  三,中国品牌此次展出阵容相当强,可是现场人气却大大低于预期,甚至只比法系车强一些,几乎和部分美系车差不多。

  2018年是中国品牌遭受重创的一年,2019年这一伤口撕裂的面积仍在加大。据乘联会数据统计,2019年6月份,中国品牌在市场的占比份额为37%,较16、17、18年均产生较大份额的下降,上半年总体表现依然呈较大下滑速度。

  虽然在每个月的车型销量数据中,中国品牌部分车型依然能够名列前矛,但是在车企总体销量中,能够与合资品牌进行对抗的,依然只有吉利长城和长安。相应的,今年成都车展上,曾经令保时捷高管瞠目结舌的众泰汽车并没有现身,包括海马宝沃、观致、陆风纳智捷等曾经活跃在市场上的中国品牌,此番成都车展也都消失的无影无踪。

  它们去哪儿了?你我心知肚明。未来,一定还有更多的品牌将跟随它们的脚步,包括新能源汽车品牌。

  至于法系车,有一件很神奇的事是,场馆内过道上都是往来的观众,可是展台上却只有销售。至于原因,似乎法国人坚持认为,是中国用户不懂法国品牌想要传递的概念和产品意图。这就像各执己见的两个人,彼此都不愿让步,即便中间有座桥,长年累月无人问津,便也逐渐风化,消失了。

  2019成都车展已经是最后一天了,而且时间恰好赶上中秋节的假期。这是下半年成都地区最大、最集中也是炮火最猛的一次展销活动。无论是厂家的展台面积、展出车型,还是经销商派出的销售阵容,以及专为成都车展定制的优惠政策,至少站在观众角度看去,所有人都在倾尽全力。

  毕竟,奥迪A31.4T标准配置车型卖14万元出头,宝马1系1.5T卖15万元左右,2.0T顶配卖18万元左右的日子,可不是天天都有。

  一些展台销售不多,但是顾客不少;还有些展台销售数量近百人,可观众却零零散散。存量竞争时代,这是不可避免之事。醉八仙论坛但对于他们来说,汽车生活所看到的,也仅仅是车展期间的一天而已。就像当下的中国汽车市场,也仅仅是未来长远发展的一个小节而已。

  故事将如何继续,有时候连编剧自己都意想不到。而市场还会迎来怎样的变化,对于任何非主机厂的人来说,亦或只能远观。

  门口的黄牛还在倒卖着50元一张的门票,没有灵魂的摆渡车用疲累的躯壳运载着疲累的看客。无论成都车展好坏与否,主机厂依然在忙碌地继续着最后一个季度的规划。显然,成都车展没有如以往般呈现出转折点的走势,它只是个节点,仅此而已。

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